KATO　KC-1及びKU-1の出力電圧と波形　

今度はKATOのライティング・ユニットKU-1を動作させ出力電圧と波形を見る事にします。

①　KC-1のダイヤル位置は 0 とし、KU-1のダイヤルのみを変化させます。（列車停車中に相当）

KU-1のダイヤル位置	オシロスコープの波形	オシロスコープに表示された測定値	電子電圧計の読み
1		22.173kHz 9.800V	0.06V
2		22.173kHz 26.400V	1.1V
5		22.272kHz 27.400V	2.3V

アナログによる電子電圧計の読みだと僅か2V程度ですが、オシロスコープの波形からはピーク-ピークで27Vを超えます。

②　次にKU-1のダイヤル位置を 2 とし、KC-1のダイヤルのみを変化させます。（列車走行中に相当）

KC-1のダイヤル位置	オシロスコープの波形	オシロスコープに表示された測定値	電子電圧計の読み
2		22.189kHz 26.200V	2.3V
5		28.612kHz 18.800V	7.6V
8		22.288kHz 12.800V	11.1V
MAX	ダイヤル 8 と同様 なので記録なし		11.6V

　KC-1の出力波形が重畳されているので、このような波形になっていると思われます。

　また、出力波形が重畳されているので、周波数の正確性はないと思われます。

　停車中あるいは走り始めはKU-1からのパルス電圧は高く、KC-1のダイヤルを回すにつれ低くなっていきます。

　次ページからは負荷にライトユニットを使用しての測定です。